氣動元件的正確使費斯托氣缸用和維護保養(yǎng)

    氣動元件的正確使費斯托氣缸用和維護保養(yǎng)
    氣動元件的維護保養(yǎng)是很重要的。費斯托氣缸如果不注意維護保養(yǎng)工作，就會過早損壞或頻繁發(fā)生故障，使裝置的使用壽命大大降低，在對氣動裝置進行維護保養(yǎng)時，應針對發(fā)現(xiàn)的事故苗頭，及時采取措施，這樣可減少和防止故障的發(fā)生，延長元件和系統(tǒng)的使用壽命。因此，企業(yè)應制定氣動裝置的維護保養(yǎng)管理規(guī)范，加強管理教育，嚴格管理。
    維護保養(yǎng)工作的任務是供給氣動系統(tǒng)清潔干燥的壓縮空氣，氣動系統(tǒng)的氣密性，油霧潤滑元件得到必要的潤滑，氣動元件和系統(tǒng)得到規(guī)定的工作條件（如使用壓力，電壓等），以氣動執(zhí)行機構按預定的要求進行工作。
    費斯托氣缸選用一周補油一的規(guī)格，補油時，要注意油量減少情況。若耗油量太少，應重新調整滴油量，調整后滴油量仍減少或不滴油，應檢查油霧器進出口是否裝反，油道是否堵塞，所選油霧器的規(guī)格是否合適。 　　每月每季度的維護工作應比每日和每周的維護工作更仔細，但仍限于外部能夠檢查的范圍。其主要內(nèi)容是：仔細檢查各處泄露情況，緊固松動的螺釘和管接頭，端子臺檢查換向閥排出空氣的，檢查各調節(jié)部分的靈活性，檢查指示儀表的正確性，檢查電磁閥切換動作的可靠性，檢查氣缸活塞桿的以及一切從外部能夠檢查的內(nèi)容。
    費斯托氣缸維護工作可以分為經(jīng)常性的維護工作和定期的維護工作。前者是指每天必須進行的維護工作，后者可以是每周，每月或每季度進行的維護工作。維護工作應有記錄。維護工作應有記錄，以利于今后的故障診斷和處理。 　　檢查漏氣時應采用在各個檢查點涂肥皂液等辦法，因其顯示漏氣的效果比聽聲音更靈敏。
    檢查換向閥排出空氣的時應注意如下三方面：一是了解排氣中所含潤滑油是否適度，其方法是將一張清潔的白紙放在換向閥的排氣口附近，閥在工作三四個循環(huán)后，若白紙上只有很輕的斑點，表明潤滑良，二是了解排氣中是否含有冷凝水，三是了解不該排氣的排氣口是否有漏氣。
    費斯托氣缸少量漏氣預示著元件的早期損傷（間隙密封閥存在微漏是正常的）。若潤滑不良，化工泵應考慮油霧器的安裝位置是否合適，所選規(guī)格是否恰當，滴油量調節(jié)得是否合理及管理方法是否符合要求，若有冷凝水排出，應考慮過濾器的位置是否合適，各類除水元件實際和選用是否合理，冷凝水管理是否符合要求。泄露的主要原因是閥內(nèi)或缸內(nèi)的密封不良，氣壓不足等所致。此系密封閥的泄露較大時，可能是閥芯，閥套磨損所致。
    費斯托氣缸活塞桿常露在外面。觀察活塞桿是否被劃傷，腐蝕和存在偏磨。根據(jù)有無漏氣，可判斷活塞桿與前蓋內(nèi)的導套，密封圈的接觸情況，壓縮空氣的處理，氣缸是否存在橫向載荷等。
    像費斯托氣缸壓鑄模具平時很少使用。定期檢查時，必須確認它們的動作可靠性。
    讓電磁閥反復切換，從切換聲音可判斷閥的工作是否正常。對交流電磁閥，若有蜂鳴聲，應考慮動鐵心與靜鐵心沒有*吸合，吸合面有灰塵，分磁環(huán)脫落或損壞等。
    1 將氣動執(zhí)行器固定于校驗臺上，分別接氣源、控制氣源和位移檢測連桿；將校驗臺上儀表調校準確；
    2 機械零點校準：輸入4mA電流信號（0%），控制氣信號應為0.02Mpa，此時氣缸活塞行程應為零；如果不為零，可通過調整調零螺桿上的螺帽調整零點（零點滑臺氣缸了緊螺帽）；零點和量程需要反復調整；零點誤差要≤1%；
    3 機械滿量程校準：輸入20mA電流信號（），控制氣信號應為0.10Mpa，此時氣缸活塞行程應為上限值；如果不為上限值，可通過調整量程拉簧的松緊來調整量程（量程小了松拉簧，量程大了緊拉簧）；零點和量程需要反復調整；滿量程誤差要≤1%；
    4 機械量程中點定位：零點和量程調準后，輸入12mA電流信號（50%， 0.06Mpa），調整位置變送器連接桿的位置，使其在該點要保持與水平面垂直；
    5 全行程偏差校準：輸入控制氣信號0.02Mpa（0%），然后逐漸增加輸入信號0.036 Mpa（20%）、0.052 Mpa（20%）、0.068 Mpa（60%）、0.084 Mpa（80%）、0.1 Mpa（），使氣缸活塞走*行程，各點偏差均要≤1.5%；
    6，非線性偏差測試：輸入控制氣信號0.02Mpa（0%），然后逐漸增加輸入信號直0.10Mpa（），再將信號降為0.02Mpa（0%），使執(zhí)行機構走*行程，并記錄下每增減0.008Mpa信號壓力對應的行程值，其實際壓力━行程關系與理論值之間的非線性偏差要≤1%；※ 7 正反行程變差測試：與非線性偏差測試方法相同，實際正反壓力━行程關系中，同一氣壓值下的氣缸活塞正反行程值的大差值要≤1%；